#09 2機目中古エンジンの入手と腰上パーツの状態確認

CRM250Rは、製造年の違いによって1型から4型までの4種類があり、それぞれ車体やエンジンの設計が若干異なります。私が使用しているCRM250R(R)は4型（車体番号：MD24-140****）ですので、今回入手した2機目中古エンジンも4型を選びました。

2機目中古エンジンを作業台に乗せて、これからエンジン腰上（注釈：クランクケースよりも上の部分）を分解し、程度の差が出やすいパーツの状態を確認していきます。

シリンダーヘッド内部には、カーボンがびっしりと付着しています。ガスケットの固着状態などから、このエンジンは長期間オーバーホールされていない、もしくはオーバーホールされたことがないエンジンかと思われます。

長期間オーバーホールしていないエンジンの場合、このようにカーボンが付着しているのはよくあることですが、このような状態ではノッキングなどの異常燃焼が発生しやすくなります。

よって、このシリンダーヘッドを組み付ける前に、カーボン除去剤などでカーボンを取り除きます。

シリンダーヘッドと同様に、ピストン上部にカーボンがびっしりと付着しています。

ピストン側面を排気側（チャンバーが付いている側）から確認したところ、ピストン側面に若干の擦り傷が見られますが、傷は浅いので耐水ペーパーで傷を修正するだけで再利用できそうです。

ピストンの下にあるクランクシャフトは、表面が少し錆びています。この程度であれば、サビ取り剤や耐水ペーパーなどである程度サビを落とすことができるので、クランクシャフトを取り出した後にサビ取りを行う予定です。

ピストン側面を吸気側（キャブレターが付いている側）から確認したところ、大きな擦り傷は見当たりません。ピストンの状態はよさそうですね。

シリンダー内部に大きな傷が見られないため、比較的状態のいいシリンダーかと思います。シリンダー内部に目立った段差も見られないため、シリンダー内部の表面を少し修正するだけで再利用できそうです。

2ストロークエンジンには、エンジン低回転時のトルクを高めるために、可動式の排気デバイス（注釈：CRM250Rのパーツリストでは「フラップバルブ」と呼ばれています）がよく採用されています。この排気デバイスは、シリンダーの排気ポート（燃焼後の排気ガスを排出するための穴）付近に設置され、エンジン回転数などに応じて回転することで、排気ポートのサイズを変えます。

排気デバイスは、排気ガスの通り道に設置されているため、カーボンが付着しやすいパーツです。カーボンが付着したままだと排気デバイスが可動しなくなることがあり、可動しなくなるとエンジン低回転時のトルクが低下します。

また、可動しない排気デバイスをサーボモーターで動かそうとするため、サーボモーターやサーボモーターを制御するコントロールユニット（注釈：CRM250Rの場合は「PGM」と呼ばれています）に設計想定外の負荷がかかり、破損してしまう可能性があります。

このようなことから、排気デバイスのカーボンは定期的に除去することが非常に重要です。